Готовы к зиме? Выбор шин — это вопрос безопасности
С приближением холодов каждый автовладелец задаётся вопросом: готов ли его автомобиль к зиме? Один из ключевых моментов — выбор зимней резины. Вечный спор между сторонниками шипованных и фрикционных (липучка) шин не утихает. У каждого варианта есть свои сильные и слабые стороны, и правильный выбор зависит от конкретных условий эксплуатации. Я уже второй сезон сознательно выбираю фрикционные зимние шины скандинавского типа, в моём случае — Nokian Hakkapeliitta R3. Для жителя Москвы, который не планирует участвовать в ралли, это, на мой взгляд, оптимальный баланс комфорта, экономии и безопасности. В этой статье я поделюсь личным опытом эксплуатации этих шин в прошлую зиму, оценив их поведение на асфальте, мокрой дороге, снегу и льду.
Три типа зимних шин: не ошибитесь с выбором
Важно понимать, что зимние шины с маркировкой M+S делятся на три основных категории, и путаница между ними — частая ошибка.
1. Для альпийской (умеренной) зимы: Предназначены для регионов, где температура зимой держится в районе 0…+7°C. Их стихия — мокрый асфальт и слякоть. На снегу и, тем более, на льду их эффективность резко падает. Покупать такие шины для русской зимы — ошибка, которая ведёт к разочарованию и необоснованному переходу на шипы.
2. Для скандинавской (суровой) зимы: Это и есть те самые «фрикционки». Они рассчитаны на стабильно низкие температуры (ниже 0°C), снег и лёд. Их протектор мягче, с большим количеством ламелей (прорезей), которые «прилипают» к поверхности.
3. Шипованные шины: Классический вариант для экстремальных зимних условий.
Таким образом, если у вас морозные зимы, выбор стоит между двумя последними типами.
Мой выбор: Nokian Hakkapeliitta R3 и экономия на топливе
На безопасности я не экономлю, поэтому выбираю шины премиум-сегмента. В прошлом году мой выбор пал на новинку — Hakkapeliitta R3 в размерности 215/65R17 для Volkswagen Tiguan. Одним из ключевых преимуществ этой модели стало рекордно низкое сопротивление качению. На практике это означает реальную экономию топлива, что особенно актуально зимой, когда расход и так возрастает. Мой личный опыт: летний расход — 7.2 л/100 км, зимний на этих шинах — 8.0 л/100 км при одинаковой средней скорости 42 км/ч. Отличный результат!
Профессиональный шиномонтаж: на чём нельзя экономить
Более десяти лет назад я отказался от второго комплекта дисков. Содержание двух комплектов колёс в сборе оказалось дороже, чем ежесезонная переобувка на одном комплекте. Но здесь критически важен выбор хорошего шиномонтажа. Экономия на этой услуге часто оборачивается повреждёнными дисками и некачественной балансировкой.
Пять признаков хорошего шиномонтажа:
1. Наличие подъёмника. Работа с домкратом для замены четырёх колёс — признак непрофессионализма.
2. Обязательная мойка колёс перед балансировкой. Балансировать грязное колесо бессмысленно.
3. Станок с пластиковыми накладками. Защищает литые диски от сколов и царапин.
4. Опыт мастера. Особенно важен при работе с дисками, на которых установлены датчики давления в шинах (TPMS).
5. Откалиброванный балансировочный станок. Калибровка несколько раз в год — обязательное условие. Плохая балансировка убивает подвеску и комфорт водителя. Для меня, человека с проблемной спиной, это вопрос личного здоровья.
Эксплуатация в реальных условиях
Менять резину на зимнюю нужно при устойчивой среднесуточной температуре +7°C и ниже. Фрикционные шины отлично проявляют себя на разных покрытиях.
Грунт и грязь: Мягкий протектор с множеством ламелей обеспечивает хорошее сцепление. Интересный эффект: протектор в грязи самоочищается, а на усиленной несминаемой боковине (она же отвечает за низкое сопротивление качению) грязь может налипать.
Рыхлый снег: Это их стихия, где они работают просто превосходно.
Почему не шипы? Четыре веские причины
1. Несоответствие условиям. Шипы созданы для снежного наката и льда. В Центральной России, особенно в Москве, дороги большую часть зимы чистые или слегка припорошённые.
2. Шум. На асфальте шипованная резина производит гораздо больше шума, что снижает комфорт в салоне.
3. Вред для экологии и инфраструктуры. Шипы разрушают асфальт, стирая его в пыль. Эта пыль (твёрдые частицы PM10) загрязняет воздух, которым мы дышим. Посмотрите на колейность и стёртую разметку на перекрёстках — это во многом работа шипов.
4. Сфера применения. Истинное предназначение шипованной резины — автоспорт, а не городские дороги.
Безусловно, на голом льду шипы вне конкуренции. Но и качественные фрикционные шины скандинавского типа способны обеспечить приемлемое сцепление в таких условиях.
Важное дополнение: полный привод
Если вы живёте в регионе, где зима длится полгода, автомобиль обязательно должен быть полноприводным. Никакие, даже самые лучшие шины, не заменят ему на заснеженной дороге или при выезде из нерасчищенного двора.
Износ и утилизация: ответственный подход
Наглядный пример износа моих шин после сезона пробегом 15 000 км. Я принципиально не экономлю на безопасности и меняю шины каждые три года, не дожидаясь полного износа протектора. Это безопаснее, чем «докатывать» лысую резину, и избавляет от проблем с её последующей утилизацией.
А можно ли гонять на льду?
Интересный вопрос. Короткий ответ — да, можно. Не с такой эффективностью, как на специализированных шипах, но это возможно. Важно понимать, что условия гоночного трека радикально отличаются от повседневной дорожной обстановки, где таких экстремальных манёвров на высоких скоростях просто не возникает.
Итог: мой рецепт для московской зимы
Мой выбор для Москвы и области однозначен: полноприводный автомобиль в паре с фрикционными зимними шинами скандинавского типа. Это даёт комфортную и безопасную езду по асфальту, уверенность в глубоком снегу и приемлемое поведение на льду. Второй сезон я продолжаю эксплуатировать Nokian Hakkapeliitta R3 SUV и полностью доволен.
Выбрать зимнюю резину просто. Если вы не раллийный гонщик и не ездите ежедневно по заснеженному бездорожью, ваш выбор — фрикционные шины. Вы получите тишину в салоне, избежите проблем с выездом в некоторые европейские страны (где шипы могут быть запрещены), не столкнётесь с вылетающими шипами, которые бьют по другим автомобилям, и внесёте свой вклад в сохранение дорожного покрытия и чистоты воздуха.
В Москве, к сожалению, сохраняется нездоровая любовь к шипам, которая приводит к ежегодному ремонту разбитого асфальта и обновлению стёртой разметки. Если же проблема в том, чтобы выехать из заснеженного двора, решением должен стать полный привод, а не шипы.
Берегите себя, окружающую среду, соблюдайте скоростной режим и выбирайте шины, соответствующие вашим реальным условиям эксплуатации.
Остались вопросы? Задавайте их в комментариях!
И не забудьте подписаться на мой блог, чтобы не пропустить новые статьи!
автомобили, делюсь опытом, шины, шиповка, фрикционные шины, безопасность, асфальт, дороги, nokian,