Двадцать лет в мире горных велосипедов
Мой путь в маунтинбайке начался два десятилетия назад, в 1999 году. За это время я успел прокатиться на разных брендах, от Merida и Azonic до Kona, но после большого перерыва, связанного с жизненными обстоятельствами, я вновь вернулся к велоспорту — и снова на Merida.Самое удивительное, что за время моего отсутствия в велосипедной индустрии произошла настоящая революция. Если раньше под каждый стиль катания требовался свой специализированный байк, то современные технологии позволили создать по-настоящему универсальные машины. Давайте разберёмся, как это стало возможным.
Как всё начиналось: эпоха специализации
В начале 2000-х маунтинбайк только начинал делиться на отдельные дисциплины. Велосипедисты часто ездили на том, что могли себе позволить, и стоял непростой выбор: лёгкий хардтейл для дальних поездок и подъёмов или тяжёлый двухподвес для скоростных спусков и прыжков. Кросс-кантрийцы катались в основном по ровным грунтовкам, а даунхиллеры штурмовали камни и дропы на прочных, но неповоротливых байках.
Рождение универсала: от оллмаунтина к эндуро
Технологический прогресс привёл к сближению дисциплин. Появились направления, сочетающие экстремальный спуск с выносливостным катанием: трейл, оллмаунтин и, наконец, эндуро. Моя Kona Cadabra 2011 года была типичным оллмаунтином — прообразом современного универсального велосипеда. На бумаге всё выглядело хорошо: 150 мм хода подвески, вес 14.2 кг. Однако в горах стало ясно, что для агрессивного даунхилла этого недостаточно — подвеска не успевала отрабатывать неровности, шины теряли сцепление, а цепь постоянно слетала.
Технологический прорыв: знакомство с Merida One-Sixty 800
Самые значимые изменения произошли как раз в те годы, когда я не катался. Новый сезон я начал на Merida One-Sixty 800 — и это был совершенно другой уровень.
Что изменилось в современном эндуро-велосипеде?
Поменялось практически всё!
Во-первых, кардинально изменилась геометрия: «заваленная» рулевая колонка, удлинённая база, короткие задние перья. Рама изготовлена по технологии трёхслойного баттинга, а линк амортизатора — карбоновый. Во-вторых, появился широкий руль (780 мм), колёса 27.5" с бескамерными шинами и революционная трансмиссия. Система narrow/wide с зубьями переменной ширины позволила отказаться от громоздких успокоителей цепи. Задняя кассета на 12 звёзд с диапазоном 10-50 зубьев обеспечивает и скорость на спусках, и лёгкость на подъёмах. Ключевым элементом стал подседельный штырь-дроппер, который позволяет мгновенно опускать седло на спусках и поднимать для педалирования. Теперь на одном велосипеде можно комфортно ехать как по даунхилл-трассе, так и участвовать в кросс-кантрийной гонке. 
Детали, которые изменили всё
Трансмиссия нового поколения
Кареточный узел со сквозной осью и звёздами narrow/wide — зубья имеют не только переменную ширину, но и специальные насечки для удержания цепи. Верхний успокоитель установлен скорее для подстраховки.12-скоростная кассета с огромным диапазоном фактически заменяет старые системы 2х11. Да, в крайних положениях возникает перекос цепи, но форма зубьев специально рассчитана на это.
Эволюция колёс и шин
Маунтинбайк начинался с 26-дюймовых колёс, но проблема недостаточного сцепления привела к увеличению диаметра. Сейчас стандартом стали 27.5 дюймов, хотя трендом будущего считаются 29-дюймовые колёса. Шины стали многослойными, бескамерными, с армированными боковинами и мягким протектором для лучшего сцепления. Бескамерная технология позволяет снижать давление до 1 атмосферы, что кардинально увеличивает площадь контакта с грунтом, а специальный герметик быстро заделывает проколы.Тормоза и подвеска
В тормозных системах кардинальных изменений нет — по-прежнему используются гидравлические тормоза на минеральном масле или жидкости DOT. На моём велосипеде установлены четырёхпоршневые тормоза Sram Code R с дисками 203 мм спереди и 180 мм сзади.Задняя подвеска — многорычажная система с перевёрнутым коромыслом. Амортизатор RockShox Super Deluxe RCT с отдельным расширительным бачком обеспечивает фантастическую энергоёмкость при ходе 165 мм. Спереди установлена вилка RockShox Yari с ходом 170 мм. Современные амортизаторы мастерски сочетают казалось бы несовместимое: они отлично поглощают неровности, но при этом не раскачиваются при педалировании.
Руль и управление
Ширина руля продолжает увеличиваться: от 580 мм в начале 2000-х до современных 780 мм в эндуро. Это даёт невероятную устойчивость, хотя первое время приходится привыкать, чтобы не задевать деревья на узких трассах.Революционный дроппер
Гидравлический подседельный штырь-дроппер — одно из главных изобретений в маунтинбайке. Кнопка на руле позволяет мгновенно регулировать высоту седла: поднять для комфортного педалирования в подъём или опустить для агрессивного спуска. Все тросы и гидролинии проложены внутри рамы.Дроппер с ходом 150 мм имеет три основных положения: для спуска, трейла и подъёма. Больше не нужно останавливаться для регулировки — всё делается на ходу.
Вес и баланс
При всём этом технологическом богатстве вес велосипеда в ростовке L составляет всего 15 кг с педалями — впечатляющий результат для байка с ходом подвески 165/170 мм.Ощущения от катания
В этом сезоне маунтинбайк открылся для меня с новой стороны. Подвеска обладает фантастической энергоёмкостью: готовишься к тряске на каменистом спуске, а проезжаешь как по ровному. Приземления после дропов или прыжков настолько мягкие, что их почти не замечаешь. Разница становится очевидной, когда пересаживаешься на велосипед прошлого поколения.Готовое решение с завода
Современный эндуро-велосипед — это сбалансированная система, где все компоненты идеально подобраны друг к другу. Не нужно ничего менять или улучшать — достаточно установить педали. Я выбрал тонкие платформенные педали и специальную обувь, что даёт больше преимуществ по сравнению с контактными системами.Почему Merida?
Это оптимальное соотношение цены и качества. Велосипед стоил около 150 тысяч рублей, но был раскуплен ещё в начале сезона — спрос на такие модели огромный.Взгляд в будущее: электрические эндуро
Следующая ступень эволюции — электровелосипеды для эндуро. С электродвигателем в кареточном узле и аккумулятором на раме они открывают возможности для катания в местах, куда раньше было невозможно добраться. Многие ошибочно считают их «велосипедами для лентяев», но на самом деле на них можно устать ещё больше. Пока меня смущает дополнительный вес (около 7 кг), но возможно, в следующем году я рассмотрю электрический эндуро как второй велосипед.
Итог: универсальность как главное преимущество
Эндуро — это действительно универсальный велосипед, который позволяет эффективно кататься как в экстремальных дисциплинах, так и в длительных поездках на выносливость. Больше не нужно держать парк специализированных байков — достаточно одного эндуро, на котором можно отправиться и в велопоход, и на соревнования по даунхиллу.В России появляется всё больше трейлов для катания — как в лесах, так и в горах. Есть прокат эндуро- и даунхилл-велосипедов, а главное — обучающие лагеря, где можно быстро освоить этот вид спорта под руководством инструкторов. Это отличный способ попробовать, а если понравится — приобрести свой собственный велосипед.
Остались вопросы? Задавайте их в комментариях!
И не забудьте подписаться на мой блог, чтобы не пропустить новые статьи!